截至2016年底中国高铁的运营里程已经达到2.2万公里，堪称世界一流，但是高铁的餐饮服务水平一直难以满足旅客的需求，不少旅客对高铁盒饭的价格、质量等问题颇为不满。中国青年报社会调查中心曾通过网络对22.6万人进行调查，93.6%受访者认为高铁盒饭太贵，80.3%受访者坐高铁时即使赶上用餐时间，也不买高铁盒饭吃。

对此，铁路部门其实也在推进高铁餐饮的市场化改革，从2017年7月17日起，天津、上海、广州、南京、杭州、西安、沈阳、长春、武汉、济南、福州、厦门、长沙、成都、重庆、兰州等城市的27个高铁客运站旅客在购票时也可以在网上进行订餐，为自己购买一份高铁“外卖”。此次铁路互联网订餐平台向社会开放度比较大，符合规定的餐饮产品均在12306网明码标价，供旅客选择。

对于邻国日本成熟的列车餐饮文化，吴伯凡说到，这是一个消费习俗的问题，很多人在火车上吃饭就是为了充饥，就没有太多的去想过口味、多样性，过去坐绿皮车的时候还有对于吃的预期，走到哪的时候买什么，但现在高铁速度太快，停靠的时间太短。我们的“将就”和日本的“讲究”，是完全不一样的。最重要的还是消费决定最终的供给，如果大家在乎特别讲究了，供给也会讲究起来。

假设把这个市场要再做大，荆林波提出了自己的建议，不只限于在路上的特定场景餐饮，要把它看成是怎样把各地的美食延长，也就是说下一步高铁、铁路总公司要借助外卖平台的运输和各地的商家把美食打通，那才更有意义。现在消费者的选择非常多样化，中餐对火候、温度等都很有讲究，对配送的时间、温度和体验提出了极大的挑战。同时这也是一场传统的铁路加上现在的高铁的场景革命，怎样去体验美食，体验旅行过程的享受，再把当地的文化再传播出去，这里面有着很大的想象空间。